是替代其它蜗杆传动的选择,而且在平面二次包络环面蜗杆副制造上达到了国际先进水平。 经测试,9头蜗杆副性能完全达到设计要求。 9头平面二次包络环面蜗杆副的研制成功,为我国蜗杆传动领域的开发开辟了广阔的前景. 是替代其它蜗杆传动的选择,而且在平面二次包络环面蜗杆副制造上达到了国际先进水平。 经测试,9头蜗杆副性能完全达到设计要求。 9头平面二次包络环面蜗杆副的研制成功,为我国蜗杆传动领域的开发开辟了广阔的前景. 是替代其它蜗杆传动的选择,而且在平面二次包络环面蜗杆副制造上达到了国际先进水平。 经测试,9头蜗杆副性能完全达到设计要求。 9头平面二次包络环面蜗杆副的研制成功,为我国蜗杆传动领域的开发开辟了广阔的前景.
(2)计算输入功率P1,或计算输出转矩T2
机械功率 P1≥P1WKAK1
或 T2≥T2WKAK1
热功率 P1≥P1wK4
交 T2≥T2WK4
式中 P1W
藏速器实际输入功率,kW:
T2W——减速器实际输出转矩,N-m
kA——使用系数,
K1——启动频率系数,二次包络减速机,
-小时负荷率系数,
-环境温度系数,二次包络减速机参数,
K4-冷却方式系数
(2)计算输入功率P1,或计算输出转矩T2
机械功率 P1≥P1WKAK1
或 T2≥T2WKAK1
热功率 P1≥P1wK4
交 T2≥T2WK4
式中 P1W
藏速器实际输入功率,kW:
T2W——减速器实际输出转矩,N-m
kA——使用系数,pwu二次包络减速机,
K1——启动频率系数,
小时负荷率系-环境温度系数,
K4-冷却方式系数
箱体轴承孔尺寸公差:6级精度的减速器为H6;7、8级精度的减速器不低于H7。表面粗糙 度Ra不大于1.6μm。轴承孔的圆柱度公差:H6级孔,圆柱度选用6级精度;H7级孔,圆柱度为7级精度。轴承孔的同轴度公差:H6级孔,同轴度公差选用5级;H7级孔,同轴度公差选用6级。机体和机盖轴承孔与其端面的垂直度,6级精度箱体孔,不低于GB/T 1184中的5级;7级精度的箱体孔,不低于GB/T 1184中的6级。